Η αλήθεια είναι ότι αυτή την περίοδο δεν θα ήθελα να είμαι στην θέση του CEO κάποιας αυτοκινητοβιομηχανίας – γενικά αλλά και ειδικότερα, ευρωπαϊκής. Η συντριπτική πλειοψηφία τους προσπαθούν να ισορροπήσουν σε ένα υπερβολικά τεντωμένο σκοινί όπου στην μία πλευρά είναι οι μέτοχοι και στην άλλη οι νομοθέτες. Κάπου στην μέση βρίσκονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες που για να ευχαριστήσουν τους μεν, θα πρέπει να πουλάνε πολλά αυτοκίνητα και για να ευχαριστήσουν τους δε, αυτά να μην εκπέμπουν πολλούς (ιδανικά καθόλου) ρύπους. Το πρόβλημα είναι τα θερμικά (αμιγώς ή μικροϋβριδικά) που προτιμά ο κόσμος εκπέμπουν και τα ηλεκτρικά που δεν εκπέμπουν, έχουν πολύ μικρά περιθώρια κέρδους – αν έχουν και δεν ζημιώνουν την εταιρία! Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα ή όπως δηλώνει χαρακτηριστικά ο Chief Financial Officer και Chief Operating Officer του ομίλου VW, Arno Antlitz:
“Κάνουμε έναν συμβιβασμό ανάμεσα στα λεφτά που χάνουμε εξαιτίας των προστίμων για το CO2 και τα λεφτά που χάνουμε από τα ηλεκτρικά.”
Δεν υπάρχει άλλος τρόπος καθώς τα πρόστιμα που σχετίζονται με τις εκπομπές ρύπων των στόλων νέων αυτοκινήτων των εταιριών είναι πρακτικά αναπόφευκτα. Ο Antlitz ανάφερε ότι η εταιρία βρίσκεται στη δυσάρεστη θέση να θεωρεί πιθανό ότι το πρόστιμο για την υπέρβαση των ορίων που έχει θέσει η Ευρώπη για την χρονική περίοδο από το 2025 έως το 2027 μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 1.5 δισεκατομμύρια ευρώ και δυστυχώς, ούτε καν το πολυαναμενόμενο ID. Polo που παρουσιάστηκε επίσημα πριν από λίγες ημέρες και θα λανσαριστεί στην αγορά αργότερα εντός του 2026 θα είναι αρκετό για να γύρει την πλάστιγγα προς την… συμφέρουσα κατεύθυνση.
Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι ο όμιλος Volkswagen δεν θεωρεί ότι θα υπάρξει σύγκλιση του κέρδους από ένα ηλεκτρικό με αυτό από ένα θερμικό/υβριδικό πριν περάσει στην παραγωγή η SSP αρχιτεκτονική αργότερα αυτή την δεκαετία. Το μόνο που μπορεί να κάνει μέχρι τότε είναι να περιορίσει τις απώλειες και σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η επερχόμενη crossover έκδοση του ID. Polo, το ID. Cross όπως θα ονομάζεται επίσημα, επιτυγχάνει το 70-80% του περιθωρίου κέρδους του γνωστού και μη εξαιρετέου, T-Cross. Η διαφορά είναι αρκετά μεγάλη δεδομένου ότι σε τόσο mainstream μοντέλα τα περιθώρια κέρδους είναι ούτως ή άλλως εξαιρετικά πιεσμένα.
Εν τω μεταξύ, τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ACEA δείχνουν ότι το 19.4% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη τους πρώτους 3 μήνες του έτους προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Το πρόβλημα για την Volkswagen (και όχι μόνο) είναι ότι πρέπει να πουλήσει περισσότερα ηλεκτρικά απ’ όσα θέλει στην πραγματικότητα η Ευρώπη για να μειώσει δραστικά τις εκπομπές ρύπων του στόλου της και να μειώσει με αυτόν τον τρόπο τα πρόστιμα που θα της επιβληθούν. Αυτό εννοείται πως δεν είναι εφικτό αλλά υπάρχουν λόγοι για αισιοδοξία καθώς οι πωλήσεις των ηλεκτρικών του ομίλου VW σημείωσαν αύξηση της τάξης του 11.5% σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2025. Όλα αυτά ισχύουν και για άλλες ευρωπαϊκές εταιρίες σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό και στο προσεχές μέλλον δεν αποκλείεται να δούμε επιπλέον στελέχη να κάνουν τον δικό τους mini απολογισμό επί του θέματος…
